“共享汽車一定是未來的方向，只不過誰都算不好哪天是這個模式盈利的時候。

2011年，樂淘積極擴張，成立了多家分支機構，在大量廣告和活動費用的支持下，銷售額猛增，但僅僅半年后，就陷入巨虧。”畢勝有一次見李彥宏，老領導對他說，你不能再這么閑著了，再閑下去你就廢了。

投資了4.5億的樂淘，自此淡出了人們的視野。比如奧康放在樂淘倉庫中的8000雙鞋，兩天時間就賣完了，從此要多少給多少。回到當下的2017年，曾經風光一時的垂直電商們，活下來的卻寥寥無幾，凡客經歷陣痛，如同做了一次大手術，至今元氣未復;當當網股價長期低迷，后從美國退市;聚美優品風光不在，私有化方案倍受爭議;曾經的樂淘網的對手們，如今也蹤跡難覓……賣掉樂淘后的畢勝，在2014年重新出發，創辦了“必要商城”。

失去了外部彈藥，中國很多電商公司立刻陷入了不景氣。畢勝說，這次聊天對決定創業影響很大，“世界那么大，個人那點小糾結算什么，你就干吧，就算不成又能怎么地啊。

一個電商老板喝醉后，在微博上大罵畢勝，因為員工看了畢勝的演講視頻，第二天辭職了。

但是你要講電子商務，你給我講24小時我一句沒聽懂。第二天，一篇名為《友友用車倒閉：辦公地點人去樓空、用戶退款無門》的文章登上了媒體頭條。

還有，充電設施也再不斷完善，這樣，運營的頻次就能降下來。“友友的業務關閉了?”“對，業務關閉了，明天早上公司會有正式通告，可以看通告，我現在確實不方便。

”其中，最重要的是“車、牌、充、停”四件事。實際上，在準備關停友友用車之前，李宇和合伙人已經通過各種方式聯系平臺用戶辦理退款，但最終仍有7%的用戶聯系不上。